Ciudades de costa a costa se enfrentan a autobuses eléctricos averiados que no se pueden reparar.
Entre el gobierno federal, los estados y los municipios, se han gastado incontables miles de millones de dólares de los contribuyentes en agregar autobuses eléctricos a las flotas de tránsito en todo Estados Unidos en un esfuerzo por reducir las emisiones de carbono.
Sin embargo, las ciudades de costa a costa están lidiando con autobuses eléctricos averiados que no pueden repararse, son demasiado costosos de reparar o han desechado sus flotas eléctricas por completo.
Los funcionarios de Asheville, Carolina del Norte, expresaron recientemente su frustración porque tres de los cinco autobuses eléctricos que la ciudad compró por millones en 2018 ahora están inactivos debido a una combinación de problemas de software, problemas mecánicos y la imposibilidad de obtener piezas de repuesto.
A principios de este mes, The Denver Gazette informó que dos de los cuatro autobuses eléctricos que Mountain Metropolitan Transit adquirió en 2021 no están funcionando. Cuestan 1,2 millones de dólares cada uno, financiados en su mayor parte con subvenciones del gobierno.
Entre el gobierno federal, los estados y los municipios, se han gastado incontables miles de millones de dólares de los contribuyentes en agregar autobuses eléctricos a las flotas de tránsito en todo Estados Unidos en un esfuerzo por reducir las emisiones de carbono.
Sin embargo, las ciudades de costa a costa están lidiando con autobuses eléctricos averiados que no pueden repararse, son demasiado costosos de reparar o han desechado sus flotas eléctricas por completo.
Los funcionarios de Asheville, Carolina del Norte, expresaron recientemente su frustración porque tres de los cinco autobuses eléctricos que la ciudad compró por millones en 2018 ahora están inactivos debido a una combinación de problemas de software, problemas mecánicos y la imposibilidad de obtener piezas de repuesto.
A principios de este mes, The Denver Gazette informó que dos de los cuatro autobuses eléctricos que Mountain Metropolitan Transit adquirió en 2021 no están funcionando. Cuestan 1,2 millones de dólares cada uno, financiados en su mayor parte con subvenciones del gobierno.
La directora interina de transporte de Asheville, Jessica Morriss, dijo al medio local WLOS-TV que ha sido imposible conseguir piezas desde que Proterra se declaró en quiebra el verano pasado. Sin embargo, Asheville (y varias otras ciudades) tuvieron problemas con los autobuses de la compañía mucho antes.
En 2020, The Philadelphia Tribune informó que toda la flota de Proterras de SEPTA, valorada en 24 millones de dólares, había sido retirada de servicio. Un portavoz de la agencia de tránsito no entró en detalles de por qué los 25 autobuses (la tercera flota más grande de autobuses totalmente eléctricos en los EE. UU. en ese momento) fueron congelados, pero sugirió que los problemas podrían estar cubiertos por el acuerdo del fabricante. garantía.
Luego, en septiembre de 2021, el Daily Bulletin de California informó que "en agosto, Foothill Transit, con sede en West Covina y que presta servicios en el Valle de San Gabriel, partes de Los Ángeles y el Valle de Pomona, tenía 13 autobuses eléctricos de batería inactivos fuera de 32 en su flota. En un momento, la agencia indicó que hasta el 67% de sus autobuses eléctricos no estaban operando durante 2019 y 2020."
El medio señaló que el Distrito de Tránsito Regional de San Joaquín en Stockton, California, la Comisión de Transporte Regional del Condado de Washoe en Reno, Nevada, y la Autoridad de Tránsito de River City (TARC) en Louisville, Kentucky, también estaban luchando con los autobuses Proterra parados.
En noviembre de 2022, WDRB-TV informó que toda la flota de autobuses eléctricos Proterra de TARC no había funcionado en dos años. El medio dijo que se habían desembolsado 9 millones de dólares para los autobuses eléctricos de Louisville.
El mes pasado, KUT News , con sede en Austin, Texas , informó que Capital Metro de la ciudad había firmado un acuerdo de 46 millones de dólares con Proterra en 2020 para que la compañía construyera 40 autobuses. CapMetro solo tiene seis de ellos en funcionamiento mientras esperan otros 17 que ya se construyeron pero que están en la fábrica de Proterra en Carolina del Sur porque los cargadores para ellos aún no están disponibles.
El medio también señaló una presentación de abogados que representan al condado de Broward, Florida, sobre la quiebra de Proterra. Los abogados dijeron al tribunal que el condado de Broward compró 42 autobuses de Proterra por 54 millones de dólares, y que el primer lote sólo funcionó durante un promedio de 600 millas antes de averiarse, mientras que el segundo lote promedió 1.800. A modo de comparación, los autobuses diésel del condado tienen un promedio de 4,500 entre fallas, según el documento.
Algunas de las ciudades que han sufrido pérdidas multimillonarias por autobuses eléctricos inoperables, incluidas Asheville y Colorado Springs, han dejado de comprar más vehículos de transporte totalmente eléctricos por ahora y, en cambio, están optando por agregar modelos híbridos a sus flotas ecológicas hasta que llegue la tecnología EV. mejora.
Mientras tanto, Proterra está lista para regresar.
La compañía se dividió en tres partes durante la quiebra y su división de autobuses de tránsito fue comprada a principios de este mes por Phoenix Motorcars, un fabricante con sede en California que fabrica principalmente vehículos eléctricos de servicio mediano, como autobuses lanzadera para aeropuertos.
José Paul, director de ingresos de Phoenix Motorcars, dijo a FOX Business en una entrevista que la compañía se ha hecho cargo de "tecnología realmente de clase mundial" en la adquisición de Proterra.
Señaló que los vehículos eléctricos, como cualquier tecnología nueva, tienen problemas pero continúan evolucionando y avanzando. Cuando Henry Ford lanzó el Modelo T, no era perfecto, señaló Paul, y dice que los autobuses de Proterra han seguido mejorando con cada generación.
Paul reconoció que algunos clientes, como la ciudad de Asheville, han tenido desafíos con la operación de los autobuses Proterra, particularmente debido a la imposibilidad de obtener repuestos desde la quiebra. Dijo que una de las primeras cosas que Phoenix Motorcars planea hacer es concentrarse en reabastecer repuestos para que estén disponibles, y explicó que algunos proveedores se negaron a vender a Proterra mientras estaba bajo protección por quiebra.
Aproximadamente 300 empleados de Proterra, algunos de los cuales han estado en la empresa desde sus inicios, acordaron permanecer a bordo de Phoenix. El nuevo propietario está trabajando actualmente para identificar qué piezas necesitan los clientes y, si es necesario, proporcionar técnicos de servicio para reparar los vehículos inoperables.
"Han pasado ocho días y ya hemos logrado avances significativos", dijo Paul a FOX Business. "Ahora podemos salir y comenzar a aumentar en todos los frentes, ya sea honrando... la acumulación de pedidos que tenía Proterra... aumentando la producción. Ese es el objetivo inmediato para nosotros. Así que esas son todas las cosas que estamos haciendo ahora mismo. "
Paul dijo que la esperanza de Phoenix es que muchos de los problemas que los clientes han enfrentado debido a la quiebra de Proterra se resuelvan dentro de los próximos seis a nueve meses.
Enfatizó: "Nuestro objetivo es cuidar de los clientes... de cada cliente".
Fuente: Fox News